横浜市営バス ブルーライン。 蒔田駅(横浜市営地下鉄ブルーライン あざみ野方面)の時刻表

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昔、横浜市内を走っていた2階建てバス「ブルーライン」って?

横浜市営バス ブルーライン

東急: ブルーラインは、のからのまでを結ぶの鉄道路線である。 ブルーラインの正式名称は「横浜市高速鉄道1号線」「横浜市高速鉄道3号線」である。 正式名称は途中のを境に分かれており、湘南台駅 - 関内駅間が 1号線、関内駅 - あざみ野駅間が 3号線であるが、関内駅を始発・終着とする列車は運行されておらず、同駅を通る列車はすべて1号線と3号線を直通している。 正式な起点は1号線・3号線とも関内駅であるが、運行系統上、起点は湘南台駅になる。 および等に基づくとしての名称は、「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第1号市営地下鉄1号線」、「藤沢都市計画都市高速鉄道1号線」および「横浜国際港都建設計画都市高速鉄道第2号市営地下鉄3号線」である。 の開業により、交通局の地下鉄路線が1つでなくなったため、同線が開業した2008年3月30日より、公募で決定した路線愛称ブルーラインの使用を正式に開始した。 路線愛称の由来は、「青」が横浜を象徴する色であり、開業時から車両やサイン類でも使用されていて、路線のイメージカラーと認識されていることから。 ラインカラーも「ブルー」である。 で使われる路線記号は B。 概要 [ ] 本路線は、から南部、、中心部、、中心部を経て、横浜である・・・に至る。 (昭和40年)に発表されたによって、「横浜市の骨格をなす交通手段」、「郊外部(・西部)と旧市街地の連絡の強化」、「の開発促進」、「横浜市内交通機関の輸送力増強」、「横浜市中心部(・周辺)の再開発の中枢」という位置づけで計画された。 そのため横浜都心を縦走し、横浜駅からは中央部、、を経てのに至る。 横浜都心や副都心群と横浜市郊外を「コの字型」に貫く内の放射型鉄道としての機能を発揮している。 横浜都心や副都心群と横浜市郊外を縦走する鉄道として各社私鉄路線との接続駅も多いため、他社線とのフィーダー機能も兼ね備えている。 また横浜都心からあざみ野駅や港北ニュータウン各駅、あるいは、あざみ野駅、港北ニュータウン、新横浜駅から上大岡駅や戸塚駅の移動経路、戸塚駅からを経由した湘南台駅までの経路など、本路線によって発達した移動経路が多く存在し、横浜市内の人口分布の各区平準化や市域一体化にも寄与している。 (東京メトロ)の・と同様に関東でを採用している路線である。 本路線の開業以降、日本で建設開業した第三軌条方式の地下鉄は、本路線を含めた既存路線の延伸 、もしくはそれらへの接続を目的として建設された路線 のみであり、純粋に新規に建設された地下鉄として、第三軌条方式を採用した路線は日本では2018年現在、本路線が最後となっている。 1972年の開業時から首都圏では珍しかったを全駅で導入していた(当時首都圏では他に1973年開業ので12駅、1979年開業の、他数社で少数が試験導入されていたのみであり、首都圏での本格的な自動改札機の導入は、国鉄民営化後の1990年以降である)。 2000年代に全駅のホームドア設置を完了した。 当初(1965年)の計画では、3号線は勝田(港北ニュータウン付近) - - 横浜駅 - 伊勢佐木町 - - であり、勝田で4号線( - - 勝田 - 元石川)と、横浜で2号線( - 横浜駅 - 藤棚 - 吉野町 - 滝頭 - )と、伊勢佐木町で1号線(伊勢佐木町 - 上大岡 - 戸塚 - 湘南台)と連絡する予定であった。 しかし、の建設計画と重なったため、伊勢佐木町駅の予定地を尾上町に変更してとし、1号線と直通運転を行うべく方向別ホームが建設された。 そして、関内駅から本牧方面に向う計画だったが、関内駅 - 本牧方面の建設計画が棚上げされたため、1号線と完全に直通運転を行うことになった。 本牧方面への路線は、その後が引き継ぐことになった。 しかし、みなとみらい線はから先の区間は建設されていないため、本牧・磯子方面へ向かう際は関内駅にて根岸線に乗り換えるのが主である。 構想で公表された、高速鉄道路線計画(1965年10月) 3号線などの後から開業した区間のはが多用され、第三軌条方式の地下鉄にしてはトンネルの天井が高くなっている箇所も多い。 藤沢市内を通る区間は民有地の下の通過を避けるため、上段に本線が、下段にが乗る2段式のトンネルになっている。 なおでは、相鉄いずみ野線の・方面への延伸計画があるため 、延伸先の地形を考慮して湘南台駅東側の地下3階に相鉄いずみ野線が、西側の地下2階に本路線が配置されている。 3号線の三ツ沢下町駅 - 岸根公園駅間は当初民有地の下を直線的に結ぶ予定であったが、の路線と同じ三ツ沢上町 - 片倉町廻りのルートに変更されてなるべく道路の下を通るように迂回して建設された(それでもJR線より0. 9km短い)。 これは表向きは住宅街の直下を走ることによる騒音を懸念した住民への配慮であったが、実態は・・方面へ買い物客が流出することを恐れた付近の商店街関係者による反対運動や、並行するを運営するの横槍であったとの見方もある。 それでも民有地の下を通らざるを得ない区間は騒音対策のためになっている。 横浜市交通局は「」による横浜駅・・桜木町駅・関内駅・の一日乗車券と横浜市都心部の観光拠点を周遊するの一日乗車券機能を兼ね備えた観光客向け一日乗車券を整えており、さらに新横浜駅を起点とした機能を付加した「」 を用意することで客への利便性を維持している。 本路線の建設によりあざみ野駅、港北ニュータウン、新横浜駅から横浜都心や上大岡駅への直接移動経路が確立され運賃や移動時間とも優位性があるといえる。 さらに上大岡と戸塚間や戸塚と湘南台駅間の移動経路は本路線に依存するため運賃や移動時間とも優位性が高い。 本路線がもつ主機能が横浜市都心部である伊勢佐木町・関内・野毛・みなとみらい・横浜駅へ各副都心群や郊外区から、乗り換え無く移動ができることであり、本路線が唯一となっている経路も多く横浜市のの骨格ともなっている。 港北ニュータウン計画の進展や計画の見直しなどで、4号線との連絡駅はとの両駅に決まり、同線は南のに向かうこととなったため、3号線が代わりに元石川まで延伸することとなった。 元石川駅の位置に関しては、東急側がを強く主張したのに対し、横浜市はに開業したあざみ野駅に固執した。 結局3号線の終点はあざみ野駅となったが、開業後も長い間同駅にはの快速(廃止)や急行が停車せず、地下鉄開業に伴って乗降客数が激増したため乗り換え駅としては不便な状態となっていた。 しかし、横浜市からの要請を受け、の上り通過線設置工事が完了した後に行われたのダイヤ改正で田園都市線の急行が(からは準急も)停車するようになり、一応のところ決着が付いた。 新羽 - あざみ野間のみは、地下高速鉄道ではなく としての補助金を受けて建設されたので、補助金制度の違いで見れば、厳密な意味での地下鉄に該当しない(の - 間も同様)。 路線データ [ ]• 路線距離:40. 4km(うち地上区間:7. 7km)• 1号線:関内駅 - 湘南台駅間 19. 7km• 3号線:関内駅 - あざみ野駅間 20. 7km• :1,435mm• 駅数(起終点駅含む):32• 1号線:17• 3号線:16• (ともにを含む数字)• 複線区間:全線• 電化区間:全線(直流750V)• 地上区間:湘南台 - 立場間の一部・上永谷駅前後・北新横浜 - あざみ野間の一部• :車内信号式• 編成両数:6両• :、 運行形態 [ ] 基本的に1号線と3号線を相互直通しているが、3号線内のあざみ野駅 - 新横浜駅間や1号線内の湘南台駅 - 上永谷駅間などの区間列車もある。 日中時間帯は30分あたり湘南台駅 - あざみ野駅間のが1本、湘南台駅 - あざみ野駅間のが2本、踊場駅 - あざみ野駅間の普通が1本、湘南台駅 - 新羽駅間の普通が1本運行されている。 は、2008年度の終電後からの早朝にかけて初めて実施した。 全線で6往復運行し、うち1往復は伊勢佐木長者町駅 - あざみ野駅間折り返し運行となった。 昼間時間帯の運行本数 種別\駅名 湘南台 … 踊場 … 新羽 … あざみ野 運行区間 快速 2本 普通 4本 2本 2本 列車種別 [ ] 快速 [ ] - 間で快速運転を行う。 この区間内の停車駅は、他社線との乗り換えのできる戸塚駅、上大岡駅、関内駅、桜木町駅、横浜駅、新横浜駅と車両基地所在駅であり緩急接続が可能な、を加えたものとなっている。 なお、両端の区間となる湘南台駅 - 戸塚駅間と新羽駅 - あざみ野駅間は各駅に停車する。 通過駅では通過時に通過警告メロディ(あざみ野方面:「スズラン」・湘南台方面:「今日もゴキゲン」)が鳴る。 運行時間帯は平日が10時 - 16時、土休日が9時30分 - 20時30分。 運行本数は30分間隔の1時間あたり2本(平日・土休日の15時台と土休日の湘南台発9時台とあざみ野発10時台のみ1本)で全列車が湘南台駅 - あざみ野駅間を通して運行される。 2017年3月4日より、9時30分 - 16時であった土休日の快速運転時間帯が20時30分までに拡大された。 すべての列車が緩急接続を行い、両方向ともに上永谷駅で発着の普通に、新羽駅で湘南台行きの快速が当駅始発の普通に接続する(あざみ野行きについては、新羽駅止まりの普通の接続を受ける)。 所要時間は、湘南台駅 - あざみ野駅間(全線)が普通列車で69分なのに対し快速は60分、戸塚駅 - 関内駅間が17分、横浜駅 - 新横浜駅間がノンストップで8分である。 第三軌条方式で優等列車の運転を行っているのは日本では初めてとなり現在も本路線のみとなる。 優等列車導入の経緯 [ ] 1972年の開業時から40年以上にわたって急行運転は行われていなかったが 、2012年に2014年度を目処として優等列車の導入を検討していることが明らかとなった。 2014年には、2015年7月の導入を目標としていることが報じられた。 2015年2月には、快速電車の停車駅が報じられ、湘南台 - あざみ野間を、各駅停車に比べ約10分短い約60分で結ぶことが明らかになった。 2015年5月13日には、同年7月18日にダイヤ改正を実施し、快速の運転を開始することが発表された。 普通 [ ] 日中時間帯は30分あたり湘南台駅 - あざみ野駅間を直通する列車が2本、踊場駅 - あざみ野駅間と湘南台駅 - 新羽駅間の区間列車が各1本ずつ運行されている。 区間列車について踊場駅発着の普通は上永谷駅で快速の待ち合わせを、新羽駅発着の普通は始発・終着駅の新羽駅で快速と接続を取るため、快速通過駅と仲町台駅 - あざみ野駅間・中田駅 - 湘南台駅間の各駅へのアクセスも便宜が図られている。 日中を除く時間帯は全列車が普通となり、多くの列車があざみ野駅 - 湘南台駅間を直通して運転するが、早朝や深夜を中心に車庫のある新羽駅・上永谷駅を発着する入出庫列車が多数あり、平日に限ってはあざみ野駅 - 踊場駅間の区間列車も多数設定されている。 そのほか早朝に横浜発あざみ野行きが1本、新横浜発湘南台行きが1本、深夜にあざみ野駅 - 新横浜駅間の区間列車3本(休日は1本)と湘南台駅 - 上大岡駅間の区間列車も1本設定されている。 また平日に1本、土休日に6本、あざみ野発の上永谷行き列車で、終点の上永谷駅で湘南台行きに接続するものが存在する。 ワンマン運転 [ ] よりを実施している。 このため、同年2月より各駅にが設置され、4月より随時稼動を開始した。 なおこれに先立ち、よりによる自動運転も開始している。 ワンマン運転を開始する前より、ドア開閉は車掌ではなく運転士が運転台にあるボタンの操作によりホームドア開閉とともに行っている。 ホームドアは、当初2月から稼動開始の予定だったが調整が遅れ、にあざみ野駅で稼動を開始し、に全駅で使用開始された。 ホームドア稼動開始当初は発車の際は車掌がを吹かずに車両に備えてある乗車促進放送を使って発車の合図としていたが、ワンマン運転に向けてが整備され、同年11月ごろから各駅で順次使用を開始している。 また、グリーンラインも同様のチャイムを使用している。 なお、関内駅はの本拠地の最寄り駅であることからベイスターズ応援歌の『』を、新横浜駅ではの本拠地の最寄り駅であることからF・マリノスの応援歌をとして使用している。 沿革 [ ]• (47年) - - 間(1号線)が開業(第1期開業)。 1000形営業運転開始。 (昭和51年) - 上大岡駅 - 間(1号線)と伊勢佐木長者町駅 - - (1・3号線)間が開業(第2期開業)。 1号線と3号線の相互直通運転を行う。 (昭和59年)9月 - 2000形営業運転開始。 (昭和60年) - 上永谷駅 - 間(1号線)と横浜駅 - 間(3号線)が開業(第3期開業)。 (昭和62年) - 舞岡駅 - 間(1号線)が開業(第4期開業)。 ただし戸塚駅は仮設駅としての開業。 (元年) - 戸塚駅が本開業。 (平成4年) - 3000形営業運転開始。 (平成5年) - 新横浜駅 - 間(3号線)が開業(第5期開業)。 (平成11年) - 戸塚駅 - 間(1号線)が開業(第6期開業)。 同時に「新横浜北駅」を「」に改称 ( 新横浜駅と間違える乗客が後を絶たなかったため)。 (平成14年) - 開始。 同時に開業30周年と応援の企画として、参加国数と駅数が同じであったことから一駅あたり一カ国ずつ応援する装飾を実施。 (平成15年)• - 平日始発 - 9時のすべての電車にを設定する(4号車)。 - 終日 全席とする。 関東の鉄道事業者としては初の試み。 (平成18年)• - 横浜市交通局が1号線と3号線を合わせた路線名称を「ブルーライン」と決定し、公式サイトなどで使用開始。 - 1000形・2000形営業運転終了。 (平成19年)• 1月 - ワンマン運転化に伴い各駅でホームドアの設置工事を開始。 この影響で踊場・下飯田の両駅で停車位置を変更。 - による自動運転を開始。 - あざみ野駅で初めてホームドアの使用を開始。 - 全駅でホームドア稼動開始。 - ワンマン運転開始。 (平成20年)• - 開業に伴い、「ブルーライン」の名称を使用開始。 -(平成21年) - 初めて終夜運転を実施(全線で6往復運転)。 (平成24年) - 各車両に「ゆずりあいシート」を設置。 同年9月から全面実施。 (平成27年)• - 快速の停車駅が報じられる。 - ダイヤ改正により、快速の運転が開始。 (平成29年) - 土休日の快速の運転時間が20時30分まで拡大。 (平成31年・元年)• - あざみ野駅 - 新百合ヶ丘駅間延伸の事業化決定について横浜市と川崎市で覚書を交換。 - 午前5時22分に下飯田駅を発車した湘南台発あざみ野行き始発列車がその直後に脱線する事故が発生。 この影響で湘南台駅 - 踊場駅間が不通となる。 - 午前10時より全線運転再開。 - 午前8時35分頃、踊場駅到着後引込線に移動中の列車が停止位置を超えて壁に接触する事故が発生。 ごろ - あざみ野駅 - 新百合ヶ丘駅間延伸開業予定。 車両 [ ] すべて6両編成で、寄りが1号車、寄りが6号車となっている。 ワンマン化に伴いブルーラインは、全車両3000形に統一されている。 車両番号の付け方は、千の位で形式、一の位(湘南台寄りが1)で連結位置を表し、百の位と十の位は形式に関係なく導入された順に01からの連番となっている。 新型車両に置き換えられて廃車された場合でも、番号は詰められていない。 現在の車両 [ ]• - 3000A形・3000N形・3000R形・3000S形・3000V形の5種類がある。 3000S形は営業運転を終了した2000形の台車や計器類を流用している。 2017年4月9日からは、3000V形(3000形5次車)が投入され、営業運転を開始した。 3000V形は、ドア上部のが液晶表示器となり、2018年1月現在、3000V形以外の一部車両にも液晶の車内案内表示器が設置されている。 2000形 (湘南台駅にて撮影) 駅一覧 [ ]• 全駅が内に所在。 また、湘南台を除いた31駅が横浜市内に所在している。 普通列車は省略(全駅に停車)。 正式路線名 駅番号 駅名 駅間 キロ 累計 キロ 快速 接続路線 地上/地下 所在地 2002W杯 応援国 1号線 B01 - 0. 6 1. 1 3. 1 4. 9 5. 7 7. 6 9. 0 | B08 0. 7 9. 7 | B09 1. 3 11. 7 12. 7 | 地下区間 B11 1. 1 13. 6 15. 4 | B13 1. 1 16. 5 | B14 1. 1 17. 6 | B15 0. 5 関内 から 18. 1 | B16 0. 9 19. 0 | B17 (本社前) 0. 7 0. 0 19. 7 0. 7 20. 2 1. 9 21. 6 | B20 (前) 0. 9 2. 8 22. 4 4. 2 23. 9 | B22 0. 9 5. 1 24. 8 | B23 1. 9 7. 0 26. 7 | B24 1. 2 8. 2 27. 9 | B25 (新横浜店前) 1. 6 9. 8 29. 3 11. 1 30. 8 | B27 1. 0 12. 1 31. 3 14. 4 34. 3 16. 7 36. 9 17. 6 37. 6 19. 2 38. 5 20. 7 40. 途中3駅(嶮山付近、すすき野付近、川崎市内1駅)を設置予定で、すすき野 - 新百合ヶ丘間は付近を通る「東側ルート」、王禅寺公園付近を通る「中央ルート」、白山付近を通る「西側ルート」の3案を設定しているが、東側ルートがより整備効果の高い案としている。 のでは、あざみ野 - すすき野間が度までに開業すべき路線、すすき野 - 新百合ヶ丘間が同年度までに整備着手が適当である路線に位置付けられた。 また、2016年のによる「」では、「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」として位置づけられ、「課題」として「事業化に向けて(横浜・川崎)両市が協調して、費用負担のあり方や事業主体等を含めた事業計画について、合意形成を進めるべき」との意見が付けられていた。 その後、横浜市の度予算案に調査費などが盛り込まれ、事業化に向けて大きく前進することとなった (2014年8月から2015年3月までの予定でルートの検討やに着手した )。 その後、事業化の判断材料となる技術的要件や採算性などの調査が度末までの予定で進められていた。 2019年1月1日、横浜市があざみ野駅から新百合ヶ丘駅までの延伸方針を固めたことが報じられ 、同年1月23日には延伸に関して横浜市と川崎市の間で合意が結ばれ、両市長間で覚書が交わされた。 同年8月に延伸事業の概要や今後の事業の進め方についての説明会が横浜市・川崎市共催で行われた。 2030年ごろの開業を目指すとしている。 1月21日に横浜市は、あざみ野 - 新百合ヶ丘間の延伸区間の予定ルートと駅位置を発表し、横浜市・・川崎市の連名でを公表した。 開業予定は2030年で、駅位置は以下のとおり予定されている。 あざみ野駅 - 横浜市(既存駅)• 嶮山(けんざん) 付近 - 横浜市青葉区すすき野(新駅)• 付近 - 横浜市青葉区すすき野(新駅)• 付近 - 川崎市王禅寺(新駅)• 小田急線新百合ヶ丘駅南口付近 - 川崎市麻生区万福寺 この延伸計画では、川崎市内の新駅予定地となるヨネッティー王禅寺はなどの結節点としても位置づけられ、川崎北部のネットワーク拠点としての機能強化も謳われている。 なお、から西側への延伸計画はないものの、ブルーラインと同様に湘南台駅へ接続しているについてはが進んでいる。 沿線の市街化調整区域 [ ] 猫をモチーフにした、踊場駅構内の壁面 パブリックアート [ ] 大半の駅には・・などのが設置され、第1期・第2期開業の上大岡・関内・横浜駅については、高速鉄道建設技術協議会第二小委員会(通称 デザイン委員会)のメンバーであるデザイナーの・が、それ以外の第3期以降に開業した駅のレリーフ・彫刻については現代芸術家が制作している。 なおセンター北駅の2カ所の壁画は、2008年に横浜市で第4回が行われた際に「1駅1国運動」が開催され、センター北駅がアンゴラ共和国を担当したことから贈られたものである。 浮世絵は初期版 を使用。 舞岡 太陽と地下鉄 H. Takeo 田園・地下鉄 下永谷 ひまわり H. Takeo の花 上大岡 銀の海に金の亀 かつては京急連絡改札口付近に設置されていたが、現在はバスターミナル改札口付近に移設されている。 港南区のシンボルマークとマスコット 横浜市港南区役所 港南区のシンボルマーク・マスコットキャラクター 横浜市港南区役所・横浜市交通局 港南区のシンボルマーク・マスコットキャラクターを大判タイルに印刷したもの。 駅舎改良工事完成記念として、1997年3月に設置。 愛と希望 港南区で生まれた赤ちゃん289人の手形を大判タイルにしたもの。 駅舎改良工事完成記念として、1997年3月に設置。 伊勢佐木長者町 不明 横浜市高速鉄道の標章 - 横浜市営地下鉄のシンボルマークをモザイクタイルで描いたもの。 1〜4号線のアクセントカラーとして定められた、すべての色が使用されている。 階段に設置。 横浜の詩 横浜市都市デザイン室 吉田川の橋 ・地下鉄建設に伴い埋め立てられた吉田川・新吉田川にかけられていた橋の銘板をレリーフにしたもの。 コンコースに、1981年10月に設置。 不明 横浜市高速鉄道の標章 横浜市営地下鉄のシンボルマークをモザイクタイルで描いたもの。 直通運転をする1・3号線のアクセントカラーが使用されている。 地下1階の階段、2カ所に設置。 岸根公園 池と小さな仲間達 横浜市交通局 の篠原池 片倉町 太陽と田園 田園風景・将来に向かって発展する街 三ツ沢上町 三ツ沢公園 プラットフォーム上の竪坑壁面に設置。 北新横浜 透明な光と影 趙慶姫 開業当時、があった縁から寄贈された。 新羽 イブの総て 水谷忠敬 横浜彫刻展 出品作品 バスターミナル側に、金属レリーフとして設置。 仲町台 AURORA GREEN RENAISSANCE 濱野邦昭 銅像として設置。 半分に削り取られた太い輪 中津川督章 センター南駅 プレイザグラスセンプリーチェ 増田洋美 側に、ガラスレリーフとして設置。 新羽駅より移設。 中川 集う人達 零駒無藏 横浜彫刻展 出品作品 石像として設置。 あざみ野 こどもたち未来へ 高部多恵子 壁画前は催事販売に利用されることが多い。 マンセル値 3PB 3. 『横浜市高速鉄道建設史』 横浜市交通局、1987年12月、283ページ• 赤瀬達三『サインシステム計画学』 鹿島出版会、2013年9月、、55-61ページ• 188• 『横浜市高速鉄道建設史』 横浜市交通局、1987年12月、6-15ページ。 ほかに・・・、・、。 および中央線。 いずれも大阪市営地下鉄中央線と接続している。 1966年7月15日のの答申「」には「6号線」として、2000年1月27日の「」には「相模鉄道いずみ野線の延伸」として盛り込まれている。 または、1968年12月5日に-の鉄道敷設免許を取得しており、その一部はいずみ野線として開業している。 『横浜市高速鉄道建設史II』 横浜市交通局、2004年3月、34-35ページ• 大前研一 「大前研一の新・国富論」 p171-172 講談社 1986年• - はまれぽ. com、2012年10月4日• 通常の「みなとぶらりチケットワイド」は大人550円で発売されているが、会員の旅客を対象に、同等の効力を持ち、かつ価格が「みなとぶらりチケット」と同じ大人500円の「EXみなとぶらりチケット」が発売されている。 「EX - 」は新横浜駅でのみ発売されており、購入時にはエクスプレス予約の「ご利用票」を提示する必要がある。 横浜市交通局 2017年1月30日. 2017年3月4日閲覧。 - 横浜市交通局、2015年7月2日• 2005年には臨時で快速運転が行われた。 ただし途中駅での追い越しはない。 (カナロコ). 2012年6月5日. 2012年6月5日閲覧。 - 神奈川新聞(カナロコ)、2014年3月7日(2014年3月7日閲覧)• - 神奈川新聞(カナロコ)、2015年2月3日(2015年2月3日閲覧)• , 2019年11月13日閲覧。 『』第21巻第10号、鉄道ジャーナル社、1987年8月、 129頁。 『』第49巻第11号、、1998年11月、 109頁。 「鉄道記録帳2003年12月」『RAIL FAN』第51巻第3号、鉄道友の会、2004年3月1日、 24頁。 横浜市交通局 2012年6月29日. 2016年2月29日閲覧。 - 鉄道ファン・railf. jp 鉄道ニュース、2015年7月19日• 横浜市都市整備局都市交通課・横浜市交通局建設改良課・川崎市まちづくり局交通政策室. 横浜市 2019年1月23日. 2019年1月23日閲覧。 横浜市交通局 2019年6月6日. 2019年6月7日閲覧。 時事ドットコム. 時事通信社 2019年6月6日. 2019年6月7日閲覧。 (カナロコ). 神奈川新聞社 2019年6月9日. 2019年6月9日時点のよりアーカイブ。 2019年6月9日閲覧。 レスポンス. イード 2019年6月10日. 2019年6月11日閲覧。 横浜市交通局 2019年8月29日. 2019年8月29日閲覧。 (カナロコ). 神奈川新聞社 2019年1月1日. 2019年1月1日時点のよりアーカイブ。 2019年1月1日閲覧。 連絡定期券は発売していない。 - 神奈川新聞(カナロコ)、2014年1月28日付。 - ケンプラッツ、2014年8月4日• - レスポンス、2014年7月28日、2015年4月28日閲覧• - 日本経済新聞、2015年7月17日• - はまれぽ. com、2017年6月25日• NHK NEWS WEB. 2019年1月23日. の2019年1月23日時点におけるアーカイブ。 2019年1月23日閲覧。 - 川崎市、令和元年(2019年)7月、同年9月29日閲覧• - 川崎市、令和元年(2019年)9月、同月29日閲覧• 横浜市公式サイト、2020年1月21日、2020年1月29日閲覧。 青葉区版、2011年12月1日号、2020年1月29日閲覧。 「記者発表資料 」『横浜市』 横浜市都筑区地域振興課、2017年3月23日• 『横浜市高速鉄道建設史』 横浜市交通局、1987年12月、304-307ページ• 『横浜市高速鉄道建設史II』 横浜市交通局、2004年3月、192-194ページ• 『横浜市高速鉄道建設史II』 横浜市交通局、2004年3月、69ページ• 馬に乗った人が降りようとしている姿のもの。 後期版では、馬に乗ろうとしている姿に差し替えられている。 ほしばあずみ「」『はまれぽ. com』 株式会社アイ・ティ・エー、2014年05月13日 関連項目 [ ]• - 過去に運行されていた市内遊覧のも「ブルーライン」という名称であった。 『』(、) - 平成14年度参加作品。 主演のが地下鉄運転士役として登場。 をきっかけとする人間模様が描かれており、全編にわたって横浜市営地下鉄が登場する• - 車内アナウンスを担当 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 延伸計画区間• - 横浜市• - 川崎市.

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