ダイハツ タント カスタム rs。 タントシリーズの中古車【ダイハツ公式】U

ダイハツのタントカスタムのRSとxの違いって何ですか?カタロ...

ダイハツ タント カスタム rs

タントはダイハツ工業が2003年から製造・販売している軽トールワゴンである。 初代から3代目までのモデルが製造されており、当初から2000mmの室内長、1700mmの車高が特徴の居住性の高い軽自動車として人気の車種になっている。 初代は58馬力の直列3気筒DOHCエンジンと64馬力のターボエンジンを搭載している。 福祉車両の開発にも力を注ぎ、大開口バックドアの利点を最大に利用し、車椅子のままで乗降ができるタントスローパーもラインナップしている。 2013年のフルモデルチェンジまでの2代目では助手席側の後部ドアが軽自動車としては初めてスライドドアとなった。 福祉車両として軽自動車としては初めて助手席に昇降シートを採用したモデルも販売開始した。 2010年にはマイナーチェンジを行い、全車種でCVTを搭載した。 中古車市場では2008年式以降の比較的新しい車種で走行距離が5万km程度、価格は70万円台から100万円台と値段的には高止まりしている。 2013年のフルモデルチェンジでは後席がフルフラットとなり、後部ドアは両側ともスライドドアとなった。 走行10km以下の「新古車」がまだ流通している。 エリアから探す - タント カスタムRS ダイハツ の中古車 基本装備• キーレス• スマートキー• パワーステアリング• パワーウィンドウ• ETC• ETC2. エアコン• Wエアコン• 盗難防止装置• ダウンヒルアシストコントロール• ドライブレコーダー• センターデフロック• 電動格納ミラー• アイドリングストップ• 電動リアゲート• クリーンディーゼル 内装• 革シート• ウォークスルー• パワーシート• オットマン• ベンチシート• シートヒーター• フルフラットシート• シートエアコン• 3列シート• ハーフレザーシート• チップアップシート• 電動格納サードシート 外装• LEDヘッドランプ• HID(キセノンライト)• フルエアロ• アルミホイール• リフトアップ• ローダウン• サンルーフ• ランフラットタイヤ• ルーフレール• エアサスペンション• ヘッドライトウォッシャー 安全装置• 運転席エアバッグ• 助手席エアバッグ• サイドエアバッグ• ABS• 横滑り防止装置• 衝突安全ボディ• 衝突被害軽減システム• クリアランスソナー• オートマチックハイビーム• オートライト• 頸部衝撃緩和ヘッドレスト カメラ• フロントカメラ• バックカメラ• サイドカメラ• 全周囲カメラ カーナビ• HDDナビ• DVDナビ• CDナビ• メモリーナビ• ポータブルナビ• SDナビ TV• TV フルセグ• TV ワンセグ• 後席モニター オーディオ• ミュージックプレイヤー接続可• ミュージックサーバー• カセット 動画プレイヤー• ブルーレイ再生• DVD再生 AV機器• Bluetooth接続• USB入力端子• 100V電源 自動運転• オートクルーズコントロール• アダプティブクルーズコントロール• レーンアシスト• 自動駐車システム• パークアシスト 過給器• ターボチャージャー• スーパーチャージャー 国内•

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ダイハツ・タントカスタムRS(FF/CVT)/タントX(FF/CVT)【試乗記】 時代とともに 人とともに

ダイハツ タント カスタム rs

新世代の設計思想「DNGA」を採用 圧倒的な室内空間の広さと使い勝手の良さにより、スーパーハイト系軽ワゴンという新市場を開拓したモデルの4代目。 「新時代のライフパートナー」をキーワードに、すべての世代の顧客のニーズに応える、良品廉価なモデルが目指された。 また、ダイハツの新世代の車づくり「DNGA(ダイハツニューグローバルアーキテクチャ)」による第一弾商品として、サスペンションや骨格の部品配置を再構築した新プラットフォームを開発。 世界初のスプリットギアを用いた新CVTや、大幅改良が施されたエンジンなどのパワートレインを含め、すべての機構が一新された。 ロングシートスライドによる、ミラクルウォークスルーパッケージなど利便性も高められた(2019. 7) タントについての最新記事• 660 L• 660 L 4WD• 660 L スマートアシスト非装着車• 660 L スマートアシスト非装着車 4WD• 660 X• 660 X 4WD• 660 X セレクション• 660 X セレクション 4WD• 660 Xターボ• 660 Xターボ 4WD• 660 Xターボ セレクション• 660 Xターボ セレクション 4WD• 660 カスタム L• 660 カスタム L 4WD• 660 カスタム RS• 660 カスタム RS 4WD• 660 カスタム RS セレクション• 660 カスタム RS セレクション 4WD• 660 カスタム X• 660 カスタム X 4WD• 660 カスタム X セレクション• 660 カスタム X セレクション 4WD• 660 フレンドシップ ウェルカムシートリフト L• 660 フレンドシップ ウェルカムシートリフト X• 660 フレンドシップ ウェルカムシートリフト X 4WD• 660 フレンドシップ ウェルカムシートリフト カスタム RS• 660 フレンドシップ ウェルカムシートリフト カスタム RS 4WD• 660 フレンドシップ ウェルカムターンシート L• 660 フレンドシップ ウェルカムターンシート X• 660 フレンドシップ ウェルカムターンシート X 4WD• 660 フレンドシップ スローパー L• 660 フレンドシップ スローパー L スマートアシスト非装着車• 660 フレンドシップ スローパー L ターンシート• 660 フレンドシップ スローパー X• 660 フレンドシップ スローパー X ターンシート• 660 フレンドシップ スローパー カスタム RS• 660 G• 660 G 4WD• 660 G SA• 660 G SA 4WD• 660 G SAII• 660 G SAII 4WD• 660 G SAIII• 660 G SAIII 4WD• 660 G スマートセレクション SA• 660 G スマートセレクション SA 4WD• 660 G スマートセレクション SA&SN• 660 G スマートセレクション SA&SN 4WD• 660 G スマートセレクション SN• 660 G スマートセレクション SN 4WD• 660 L• 660 L 4WD• 660 L SA• 660 L SA 4WD• 660 L SAII• 660 L SAII 4WD• 660 L SAIII• 660 L SAIII 4WD• 660 L スマートセレクション SA• 660 L スマートセレクション SA 4WD• 660 L リミテッド SAIII• 660 L リミテッド SAIII 4WD• 660 X• 660 X 4WD• 660 X SA• 660 X SA 4WD• 660 X SAII• 660 X SAII 4WD• 660 X SAIII• 660 X SAIII 4WD• 660 X VS SAIII• 660 X VS SAIII 4WD• 660 X スマートセレクション SA• 660 X スマートセレクション SA 4WD• 660 X スマートセレクション SA&SN• 660 X スマートセレクション SA&SN 4WD• 660 X スマートセレクション SN• 660 X スマートセレクション SN 4WD• 660 X ホワイトアクセント SAII• 660 X ホワイトアクセント SAII 4WD• 660 X ホワイトアクセント SAIII• 660 X ホワイトアクセント SAIII 4WD• 660 X リミテッド SAIII• 660 X リミテッド SAIII 4WD• 660 Xターボ• 660 Xターボ 4WD• 660 Xターボ SA• 660 Xターボ SA 4WD• 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スローパー X SAII• 660 フレンドシップ スローパー X SAIII• 660 フレンドシップ スローパー カスタム X SA• 660 フレンドシップ スローパー カスタムX SAII• 660 フレンドシップ スローパー カスタムX SAIII• 660 G• 660 G 4WD• 660 G スペシャル• 660 G スペシャル 4WD• 660 L• 660 L 4WD• 660 X• 660 X 4WD• 660 X スペシャル• 660 X スペシャル 4WD• 660 X セレクション 4WD• 660 X リミテッド• 660 X リミテッド 4WD• 660 X リミテッド スペシャル• 660 X リミテッド セレクション• 660 カスタム L• 660 カスタム L 4WD• 660 カスタム RS• 660 カスタム RS 4WD• 660 カスタム Vセレクション• 660 カスタム Vセレクション 4WD• 660 カスタム Vセレクション ターボ• 660 カスタム Vセレクション ターボ 4WD• 660 カスタム X• 660 カスタム X 4WD• 660 カスタム X スペシャル• 660 カスタム X スペシャル 4WD• 660 カスタム X リミテッド• 660 フレンドシップ ウェルカムシート• 660 フレンドシップ ウェルカムシート 4WD• 660 フレンドシップ スローパー リヤシートレス仕様• 660 フレンドシップ スローパー リヤシート付仕様• 660 ワンダフルセレクション• 660 ワンダフルセレクション 4WD• 660 L• 660 L 4WD• 660 R• 660 R 4WD• 660 RS• 660 RS 4WD• 660 VS• 660 VS 4WD• 660 X• 660 X 4WD• 660 X スマイルセレクション• 660 X スマイルセレクション 4WD• 660 X スマイルセレクションII• 660 X スマイルセレクションII 4WD• 660 X リミテッド• 660 X リミテッド 4WD• 660 X リミテッド スマイルセレクション• 660 X リミテッド スマイルセレクション 4WD• 660 X リミテッド スマイルセレクションII• 660 X 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タント 660 カスタム RSの中古車

ダイハツ タント カスタム rs

新しいDNGAと名付けられた最新のプラットフォームを纏って誕生したダイハツ『タント』シリーズ。 DNGAだけじゃなく、新しさと革新性に溢れた出来に仕上がっている。 「カスタム」とノーマルタントの違いは、外観ではフロントエンドのデザイン、内装ではカスタムにブラックの引き締まった内装が与えられているほか、試乗した「カスタムRS」では本革巻きステアリングや本革のシフトレバーなど、どちらかと言えば男心をくすぐるアイテムがちりばめられている。 タイトルで「こっちがお薦め」と書いたのは、何も男心がくすぐられたからではない。 実際に乗ってみてこちらに確かな手ごたえを感じたからである。 その手ごたえについては後述するとして、今回のタントシリーズで最も感銘を受けたのが、「スマートパノラマパーキングアシスト」だったので、まずはそちらから解説しよう。 初めて街中で使ってみたいと思ったパーキングアシスト パーキングアシストそのものは、すでに多くのクルマに取り入れられていることはご存知の通り。 僕もこれまで数多くの装着車に試乗したが、正直言って一度として使ったことがない。 その理由は使用できる場所が限定的であることや、使用するための手順が面倒だったりして、結局は自分の眼と付いている後方カメラなどを利用した方が早いからだ。 ところが今回のスマートパノラマパーキングアシストは、初めて街中で使ってみたいと思った装備である。 何故かと言うと、一つは場所を選ばないこと。 多くのパーキングアシストは車庫入れなどのケースでは両側にクルマが止まっていることが前提となっているが、ダイハツのこれは白線を読むシステムなので、クルマがいなくても使える。 次にかなりアバウトな止め方をしても確実に止めてくれること。 そして3つ目は操作がボタン一つで済むという簡便さであることなどだ。 実際のデモンストレーションで試してこれは使えるなと思ったが、どうも人を疑ってかかる悪い性格で、改めて別な場所で自分1人でやってみたが、見事に簡単に入る。 やり方はこうだ。 まずは止めたいと思うスペースの横にクルマを止める。 そしてステアリングに付くボタンを長押し。 これが唯一の操作。 あとはクルマの問いかけと操作手順に応えるだけだ。 すると車の方からここに停めますかという質問が。 それにハイとボタンを押せば、後はステアリングから手を離してディスプレイに映る青い四角の中にクルマを止めるだけ。 次にそこからリバースに入れろという指示に従って今度もまた青い四角にクルマを入れればそれで終わりだ。 一度で入らなくても同じ操作を繰り返すようにクルマが手順を教えてくれるから、それに従うだけ。 残念ながらオプションだが、これなら僕も装備するかもしれないと思ったほど簡単で便利である。 「カスタムRS」にだけ用意される15インチ ターボ車はさすがにパワフルで、NAから乗り替えてみるとその違いを痛感し、まずはこちらがイイと感じる。 しかし、ノーマルタントにだってターボ仕様はあるのだがどこが違うかと言うと、カスタムRSだけはタイヤが15インチを装着するのだ。 タイヤそのものは同じブリヂストン・エコピアだったが、正直言って14インチと15インチでは走りがまるで違っていた。 路面からのインフォメーションの入り方も15インチの方が確実に上で、ステアリングを切った時のノーズの入り方などは15インチの方が正確でライントレース性もこちらが上である。 次にターボかノンターボかという点について話をすれば、これはパワー的には間違いなくターボがお勧めなのだが、もう一つ新しい「D-CVT」との相性もターボの方が良いと感じた。 CVTはエンジンの回転数と車速の伸び感に齟齬があって、どうしても違和感を感じやすい。 D-CVTは、詳しい話はしないがその齟齬を少なくする機構となっているはずなのだが、NAエンジン車の方ではそれがうまくいっておらず、ターボ車で走り始めのトルクがあるせいか、回転をあげてD-CVTが威力を発揮する時にはしっかりと車速が上がって違和感を感じないようなものとなっていた。 「アダプティブドライビングビーム」もオススメの理由 14インチのNAと15インチのカスタムRSで乗り心地は違うかと思いきや、その差は少ない。 確かに14インチの方があたりはソフトである。 しかし、一方でしっかり感という点では15インチの方が上で、骨太感があって個人的にはこちらの乗り心地の方が好みであった。 もう一つ、敢えて価格の高いカスタムRSを薦める理由は、アダプティブドライビングビームといういわゆるアダプティブLEDヘッドライトを標準装着していること。 今回夜間走行はしていないが、このアダプティブLEDライトの恩恵は他車で嫌というほど味わっていて、夜間ドライブに安心感を与える効果が大きい。 というわけで、値段分の価値はこちらの方が高いと思うわけだ。 それにしてもこれだけ新しい装備やアイデアを盛り込んでいながら価格はほぼ据え置きだそうだから、間違いなくユーザーフレンドリーなクルマである。 その後スーパーカーショップのバイトに始まり、ノバエンジニアリングの丁稚メカを経験し、その後ドイツでクルマ修行。 1977年にジャーナリズム業界に入り、以来42年間、フリージャーナリストとして活動を続けている。 また、現在は企業向け運転講習の会社、ショーファデプト代表取締役も務める 《中村 孝仁》.

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