南浦和駅から新宿駅。 南浦和駅

南浦和駅に宇都宮線、高崎線、湘南新宿ラインの駅がないのか不思議です。

南浦和駅から新宿駅

(36年):(国鉄)の駅として開業。 ととの駅の間に京浜東北線のである浦和電車区(現:)が建設されたのと同時に、駅間距離が長いことから車両の入出庫のために設けられた。 また、(現:さいたま市)から人口増加を理由に請願が出されており、がこれに応えたかたちになっている。 したがって「」ということになる。 (昭和48年):武蔵野線の開業により、同線のホームを設置。 (昭和62年)4月1日:に伴い、東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。 (13年)• :・・が合併し、所在地がとなる。 :「」の利用が可能となる。 (平成15年)4月1日:さいたま市がに移行し、所在地がさいたま市となる。 (平成22年)• 3月:列車への飛び込み自殺防止を目的に、各ホーム端に青色を設置し、使用を開始。 :ダイヤ改正によりでと方面を結ぶが運転を開始した。 これにより、5番線ホームからも大宮駅へ行くことが可能となった。 (平成25年):午前9時15分頃、京浜東北線ホームと列車との隙間に女性客が転落。 ホームや車内の乗客約40人が駅員と協力し、列車の車体を押して傾け、女性客を救出。 その場にの記者が居合わせ、この記事を写真付きで同日の夕刊に掲載。 同年7月26日、読売はこの報道に「世界中から賞賛の声が寄せられている」と報じる。 (平成26年)• :改札階と1・2番線ホームを連絡するが使用を開始。 :改札階と3・4番線ホームを連絡するエレベーターが使用を開始。 (平成28年)• :改札階と5・6番線ホームを連絡するエレベーターが使用を開始。 同時に3・4番線ホームと6番線ホームを直結する連絡階段が使用を開始。 :改札階と西口を連絡するエレベーターが使用を開始。 (平成29年)3月29日:改札階と東口を連絡するエレベーターが使用を開始し、バリアフリー化が完了。 (平成31年):1番線(京浜東北線南行)ホームにおいて、の使用を開始。 (2年):4番線(京浜東北線北行)ホームにおいて、ホームドアの使用を開始。 ・・・・ 方面 出典: 南北方向に伸びる京浜東北線を含む東北本線の各線路の上を東西方向に伸びる武蔵野線が乗り越す構造となっており 、地上にある京浜東北線ホーム蕨駅方の高架上に武蔵野線のホームがある。 京浜東北線は、2面4線のであり、2・3番線は(旧:浦和電車区)へ通じる折り返し線となっている。 当駅で車庫に引き上げる列車は日中を除いて基本的に3番線に入り、大宮方面の利用者に同じホームで4番線へ乗り換えられるようになっている。 朝と夕方のは3番線に入り、乗客を降ろしてから一度方にあるで折り返し、始発として2番線に進入する列車がある。 武蔵野線ホームは2面2線のである。 長らく各ホームとの連絡は、改札内コンコースのみ可能であったが、2016年に京浜東北線の3・4番線ホーム(大宮方面)と武蔵野線の6番線ホーム(西船橋方面)を結ぶ階段が設置された。 また、改札側に武蔵野線の5番線ホーム(府中本町方面)と連絡する階段も新設された。 は、改札内コンコースに1か所、また多機能トイレ(2016年1月31日使用開始)が改札内コンコースに1か所設置されている。 ・配置ので、を管理する。 のりば 番線 路線 方向 行先 備考 地上ホーム 1・2 京浜東北線 南行 ・・・方面 2番線は当駅始発 3・4 北行 ・・方面 3番線は一部列車 高架ホーム 5 武蔵野線 上り ・方面 6 下り ・方面 (出典:)• 武蔵野線には京葉線直通・各駅停車の東京行が運転されているが、東京駅へは京浜東北線の方が距離・所要時間ともに短い。 武蔵野線の駅カラーで当駅はオレンジ色となっている。 改札口(2019年6月) 1か所である。 かつては東口側武蔵野線高架下に開催時に供用される臨時改札口があり、武蔵野線連絡通路とつながっていた。 2020年時点ではシャッターで閉鎖されている。 また、その至近にトイレが設置されている。 (指定席券売機も含む)とが改札口正面に設置されている。 があるため、改札外で東口と西口の通り抜けが可能である。 改札内店舗• いろり庵きらく 改札外店舗• 松風庵かねすえ南浦和店(改札横西口側)• 西口構内に南区役所南浦和駅市民の窓口がある。 バリアフリー設備• 東口・西口から改札外コンコースまでの上り、およびエレベーターを設置。 京浜東北線ホームから改札内コンコースまでの上りエスカレーターを設置。 1・2番線ホームからのエスカレーターは大宮寄りに設置。 京浜東北線、武蔵野線の各ホームと改札内コンコースを結ぶエレベーターを設置。 利用状況 (令和元年)度の1日平均は 60,144人である。 武蔵野線では、、に次ぐ第4位で、JR東日本全体ではに次いで第80位。 ただし駅改札を通った人数で、JR線内相互の乗換客は含まれないので、乗換客を含めた駅利用者は実際にはこれより多い。 また、埼玉県内のJRの駅では、、、、、に次いで第7位である。 2007年度の武蔵野線自体の1日平均 乗降人員は195,641人 であり、同線内で最も多い。 JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均 乗車人員の推移は以下の通り。 年度別1日平均乗車人員 年度 1日平均 乗車人員 出典 1981年(昭和56年) 50,053 1982年(昭和57年) 55,321 1983年(昭和58年) 50,724 1984年(昭和59年) 52,068 1985年(昭和60年) 50,666 1986年(昭和61年) 44,946 1987年(昭和62年) 46,277 1988年(昭和63年) 48,056 1989年(平成元年) 49,824 1990年(平成 02年) 52,199 1991年(平成 03年) 53,909 1992年(平成 04年) 54,810 1993年(平成 05年) 54,835 1994年(平成 06年) 54,483 1995年(平成 07年) 54,062 1996年(平成 08年) 54,021 1997年(平成 09年) 52,458 1998年(平成10年) 52,158 1999年(平成11年) 51,935 2000年(平成12年) 51,863 2001年(平成13年) 52,666 2002年(平成14年) 55,022 2003年(平成15年) 55,467 2004年(平成16年) 55,349 2005年(平成17年) 55,624 2006年(平成18年) 56,227 2007年(平成19年) 57,354 2008年(平成20年) 57,468 2009年(平成21年) 57,246 2010年(平成22年) 56,804 2011年(平成23年) 56,408 2012年(平成24年) 57,499 2013年(平成25年) 59,094 2014年(平成26年) 58,408 2015年(平成27年) 58,581 2016年(平成28年) 59,031 2017年(平成29年) 59,828 2018年(平成30年) 60,389 2019年(令和元年) 60,144 東口 学校• 主な店舗• 南浦和東口店• 南浦和東口店• 南浦和東口店• 南浦和店• 南浦和店• 川口店• 南浦和店• 南浦和店 金融機関・郵便局• 南浦和支店• 南浦和支店• 南浦和支店• 南浦和団地内 その他• 舟山公園• コンフォート南浦和• 上谷沼運動広場• ゴリラ公園 - BMXのコースがある。 南浦和駅東口交番 西口 学校• 公共施設• 南浦和駅市民の窓口• - 出入口は独立しており、文化センター内からの出入りはできない。 百貨店・主な店舗• コモディイイダ 南浦和店• コープみらい南浦和店• マルエツ根岸店• 南浦和駅西口店 郵便局・金融機関• 浦和南本町郵便局• 南浦和支店• 南浦和支店• 南浦和支店• 六辻支店 その他• 一ツ木公園• 浦和警察署南浦和駅西口交番 また、東口・西口ともにやなどのややなどのが数多く立地するため、駅周辺は「予備校」や「塾銀座」などと呼ばれる。 路線バス 当駅を発着するはすべてが運行している(浦和競馬場送迎バスを除く。 さいたま市南区コミュニティバス以外はすべて始発)。 また、としてからミッドナイトアロー南浦和・東浦和が運行されている。 西口発着 乗り場 系統 主要経由地 行先 運行事業者 所管 備考 1 浦50 上谷・二十三夜 浦和駅東口 南浦12 上谷 藤右ヱ門橋 二十三夜 明花 平日のみ 六辻 (南区役所) 平日のみ 2 南浦01 六辻・・北戸田駅入口 国際興業 戸田 南浦07 平日8:52発、19:36発 (土日祝運休) 3 南浦80 白幡坂上・武蔵浦和駅・美女木 平日16:10発のみ 4 南浦08 辻五反田・武蔵浦和駅 田島団地 深夜バス有(平日23:26発) 5 蕨50 文蔵小学校・北町四丁目 南浦84 文蔵小学校 戸田車庫• 京浜東北線・終電接続バス、赤11系統・赤羽駅東口発南浦和駅西口行の終点でもある(深夜運行) 東口発着 乗り場 系統 主要経由地 行先 運行事業者 所管 備考 1 南浦50 二十三夜 円正寺 国際興業 平日のみ23:10発、 23:35発(深夜バス) 南浦55 二十三夜・円正寺・柳崎中央 柳崎循環:南浦和駅東口 南浦55-3 牛田橋 深夜バス有(平日00:00発) 南浦60 円正寺・柳崎二丁目・イーストシティ・ ・木曽呂・差間中央 深夜に運行 (平日1:13発) 2 南浦52 東台先回り 細野循環:南浦和駅東口 戸田 平日・土曜午前運行 (日祝日運休) 競馬場先回り 細野循環:南浦和駅東口 平日・土曜夕方 - 夜運行 (日祝日運休) 3 直通 浦和競馬場 競馬開催時のみ かつては武蔵野線高架下に競馬場行のりばがあったが、長時間のバス停車による渋滞が激しいため、民間の駐車場にバスのりばを移設した。 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のよりアーカイブ。 2020年4月29日閲覧。 , 2020年5月14日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道大宮支社, 2019年2月14日 , の2019年11月1日時点におけるアーカイブ。 , 2019年11月1日閲覧。 PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道大宮支社, 2020年1月10日 , の2020年1月12日時点におけるアーカイブ。 , 2020年1月12日閲覧。 新聞記事.

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【全8駅紹介】浦和がつく駅名一覧

南浦和駅から新宿駅

2001年、旧大宮市と旧浦和市、旧与野市が合併して、さいたま市が誕生した。 念願の政令指定都市となったわけだが、以前も、そして以後も、浦和と大宮では対立が絶えず、大きな危険をはらんだ合併となった。 そもそも、浦和・大宮が町だった昭和6年(1931年)から合併構想はあったが、浦和・大宮の両役場の仲が悪いために交渉は決裂し、お互い単独で市制施行となったのである。 以後、県庁所在地である浦和市は県都として行政機関が集中し、文教都市として栄えてきた。 氷川神社の門前町・大宮は、古くから商工業が盛んだったが、明治時代に国鉄大宮工場ができたことにより鉄道の街として大躍進。 交通の要衝となり、商都として繁栄を誇ってきた。 上越・東北新幹線開業で駅ビル、駅周辺に大型商業施設ができると、埼玉を代表する街としての地位を確固たるものとした。 こうして、それぞれ独自に発展してきた両市の合併は、いわば呉越同舟の様相を呈し、さまざまな局面で熱いバトルを繰り広げている。 駅もその例外ではない。 大宮駅は県内ナンバーワンのターミナル駅、浦和は分身の術で対抗 駅の規模は、新幹線も止まる県内ナンバーワンのターミナル駅・大宮駅が浦和駅を圧倒する。 京浜東北線、宇都宮線、湘南新宿ライン、高崎線、埼京線、川越線、東北・山形・秋田・上越・北陸新幹線、東武野田線、埼玉新都市交通伊奈線など13もの線が乗り入れているのだ。 対して、浦和駅は京浜東北線、宇都宮線・高崎線、新宿湘南ライン、上野東京ラインのみの停車駅。 比較にならないほどの格差がある。 しかし、「浦和」と名のつく駅の数では大宮を圧倒するのである。 これはまた、さいたま市を訪れる人を混乱に陥れる「どこ浦和駅?」問題でよく知られていることだが、列挙すると、JRの浦和駅、東浦和駅、南浦和駅、西浦和駅、北浦和駅、中浦和駅、武蔵浦和駅、そして埼玉高速鉄道の浦和美園駅と計8駅。 対する大宮はJR大宮駅など計5つ。 「比較の基準としてどうなの?」という突っ込みも覚悟しつつ、浦和の総力戦をたたえたい。 関連記事• 鉄道の時刻表を調べる際、スマホで検索している人が多いだろうが、実は紙の時刻表をじっくり見ると、興味深い情報がたくさんある。 例えば、実際に走っていない特急が走っていることも。 どういうことか。 『JTB時刻表』の大内編集長に、謎ダイヤの真相を聞いた。 東京23区に住みたいという人は多い。 しかし、一般に東京23区は家賃が高く、中心に向かえば向かうほどどんどん家賃が上がっていく。 不動産を購入する場合ももちろん高くなる。 しかし、さまざまな観点から23区にこだわる人もいる。 ちょっと前の話になるけれど、参議院議員が「電車の遅延度に応じて料金を割り引く制度を提案する」とツイートして失笑された。 遅延へのいらだちはごもっとも。 しかし、失笑された理由は「目先のカネで解決しよう」という浅ましさだ。 地図を作成している編集者に、2枚の地図を見せてもらった。 1枚は浅草寺が真ん中に位置していて、もう1枚は浅草寺が北のほうにある。 さて、実際に地図に掲載されているのは、どちらなのか。 答えを聞いたところ、予想外の結果に!? 北千住駅と赤羽駅。 どちらの街も「物価が安い」「商店街が充実している」といったイメージがあるが、利便性がいいのはどちらか。 東京の姿が、大きく転換しようとしている。 都心回帰現象と連動して、東側が注目されているのだ。 とはいっても、もちろん、新宿や渋谷、中目黒といった存在にまで成長していないが、この勢いが続けば、ひょっとしたらひょっとするかもしれない。

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南浦和駅に宇都宮線、高崎線、湘南新宿ラインの駅がないのか不思議です。

南浦和駅から新宿駅

こんにちは、ヨムーノ編集部です。 マンションや戸建てを購入する時に検討する1つとして、会社(勤務先)との通勤時間があると思います。 もちろん乗り換えなしで会社の最寄り駅までアクセスできるのが理想ですよね。 さらに、始発駅で確実に座れる可能性が高いなら、その街で家を買ってもいいかな・・・という基準になるかもしれませんね。 ここでは、埼玉県内の代表的な始発駅がある街を紹介します。 マイホーム購入の検討材料にいかがでしょうか。 大宮駅 埼玉県内最大のターミナル駅といえば大宮です。 大宮駅はさいたま市大宮区にあります。 新幹線や在来線が乗り入れていて駅周辺は賑やかです。 ただ、街開発が遅れていて建物は古い印象があります。 そんな大宮駅は2018年から大宮駅東口を中心に「大宮駅グランドセントラルステーション化構想」として再開発の工事が進んでいます。 かなり余談ですが、埼玉県庁やさいたま市役所は大宮区ではなく浦和区にあります。 大宮駅がある沿線 大宮駅に乗り入れている鉄道・沿線です。 この色が大宮駅から始発が出ています。 さいたま市南区にあります。 浦和がつく駅名なので浦和区と思う方も多いようですが、南区になります。 埼玉県内の中で京浜東北線の始発と終点があるのは大宮駅と南浦和駅の2駅のみです。 東京に近いことから、南浦和駅周辺で家探しされる方も多いです。 人気沿線ですが、駅前は想像以上に静かです。 南浦和駅がある沿線 南浦和駅に乗り入れている鉄道・沿線です。 この色が南浦和駅から始発が出ています。 さいたま市南区役所も武蔵浦和駅前にあります。 埼京線は大宮・川越方面。 上りは池袋・新宿・渋谷を経由してりんかい線に乗り入れてお台場・国際展示場方面へのアクセスができます。 武蔵浦和駅がある沿線 武蔵浦和駅に乗り入れている鉄道・沿線です。 この色が武蔵浦和駅から始発が出ています。 その理由は大宮行きになるケースは、運転見合わせなどのダイヤ乱れがあったときに埼京線の川越線乗り入れが中止になる時くらいです。 ほとんどが新宿行きや新木場行きなのでかなり便利だと思います。 川越駅がある沿線 川越駅に乗り入れている鉄道・沿線です。 この色が川越駅から始発が出ています。

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